Diskusije o možnih novih pogonskih sistemih so v teh časih aktualne tudi med proizvajalci počitniških vozil. Za dober uvod v pogovore na to temo so že pred časom poskrbeli pri nemški znamki Dethleffs, saj so ustvarili prvo 'samohodno' počitniško prikolico z oznako e.home coco, ki se lahko pohvali s parom vgrajenih 'in-wheel' električnih motorjev, vendar so skeptiki že napovedali tržni neuspeh takšnega koncepta, predvsem zaradi previsoke prodajne cene takšnega izdelka, ki ga kupec – v nasprotju z manjšim avtomobilom s podobno prodajno ceno – gotovo ne bo uporabljal pri vsakdanjih opravkih. Zato so se pri znamki Knaus Tabbert odločili za drugačen način razvoja ekološko usmerjenih počitniških vozil. 

Rezultat njihovega razmišljanja, ki temelji na osnovi enega izmed njihovih serijskih izdelkov (KNAUS Van Ti 650 MEG Vansation), so v teh dneh predstavili na salonu v Düsseldorfu, vendar z nekoliko mešanimi občutki, ker so se Nemci ob razvoju novega električno gnanega avtodoma znašli pred veliko težavo, ki je povezana predvsem s preveliko neto maso počitniškega vozila in posledično izredno majhno uporabno nosilnostjo takšnega izdelka. Zato so v nemškem cehovskem združenju CIVD (Caravaning Industrieverband Deutschland) že pozvali uradnike v Bruslju, naj spremenijo zakonsko določen evropski predpis glede vožnje gospodarskih in počitniških vozil z največ 3,5 tone dovoljene skupne mase. Nemški proizvajalci si želijo, da bi lahko uporabniki z vozniškim izpitom za kategorijo B po novem upravljali tudi vozila z največ 4,25 tone dovoljene skupne mase. V nasprotnem primeru se bodo morali vozniki nekaterih že zdaj ogromnih SUV-jev in bodočih električno gnanih avtodomov odločiti za opravljanje izpita iz kategorije C1.

S tem so Nemci znova razkrili in tudi priznali klasično težavo (občutno prevelika masa) vseh striktno električno gnanih avtomobilov, ker imajo električna vozila posledično premajhne akcijske radije, da o poslabšani vozni dinamiki takšnih avtomobilov niti ne razmišljamo (težji ko je avtomobil, bolj pogubno nanj delujejo gravitacijske sile v hitreje prevoženih ovinkih, opevano nizko težišče električnih avtomobilov vam ob tem ne bo prav dosti pomagalo). S to težavo so morali shajati tudi konstruktorji električno gnanega avtodoma, ker jim je kmalu postalo jasno, da bo njihova želja po pošteno odmerjeni avtonomiji takšnega vozila za seboj potegnila vgradnjo večje količine akumulatorjev, s tem pa bi vozilo na koncu doseglo ničelno uporabno nosilnost. Zato so morali sprejeti kompromis in v vozilo vgraditi manjši paket akumulatorjev s kapaciteto 35 kWh, posledica takšne odločitve je zelo skromno odmerjen akcijski radij (približno 90 kilometrov) s samo enim polnjenjem akumulatorjev.

Ker je Nemcem seveda jasno, da za takšen 'lokalnopotovalni' avtodom ne bi našli veliko kupcev, so se na koncu odločili za zasilni ukrep v obliki vgradnje primernega bencinskega motorja, ki ima v prototipu z oznako E.POWER DRIVE vlogo podaljševalca dosega (Range Extender), pri čemer o končnem dosegu ne odloča kapaciteta vgrajenih akumulatorjev, temveč velikost rezervoarja za bencinsko gorivo. Na ta način bi lahko s takšnim 'električnim' avtodomom prevozili približno 600 kilometrov, vendar ob tem ne boste najhitrejši, ker znaša največja hitrost takšnega avtodoma povsem zadostnih 110 km/h, čeprav lahko vgrajeni električni pogonski sklop uporabniku zagotovi največ 180 kW pogonske moči. Nemci ob tem oglašujejo tudi uporabnost električne zasnove z vidika bivanja, ker v tem avtodomu ni napeljave in sestavnih elementov, ki za svoje delovanje potrebujejo zemeljski plin. Oglašujejo, da so na ta način privarčevali približno 150-kilogramsko maso.

Nemci ob tem seveda računajo, da bi uporabnik takšnega avtodoma našel primerno, moderno opremljen avtokamp s pripadajočo infrastrukturo polnilnih postaj, ki bi lahko ob tem uspešno podpirale delovanje avtodomovega 22-kilovatnega električnega omrežja. A že so se našli skeptiki, ki pravijo, da takšna zasnova ni smiselna za uporabnike, ki v avtodomu radi sočasno uporabljajo več električnih odjemalcev. Pri večini polnilnic, ki krmijo akumulatorje z 11 amperi, boste v 230-voltnem omrežju deležni samo 2500 vatov moči. Že za ogrevanje notranjosti avtodoma (recimo ob zimskem kampiranju) boste lahko porabili od 750 do 1500 vatov električne energije, manjši avtomat za kavo in pečica se bosta zadovoljila s skupno približno 1600 vati, tu pa sta tudi hladilnik in notranja osvetlitev (od 40 do 80 vatov). Se pravi, da boste že za osnovne potrebe porabili približno 3220 vatov električne energije, brez ostalih električno gnanih pridobitev za udoben vsakdan. Zavedati se morate tudi tega, da imajo električni priključki v večini avtokampov največ 10-amperske varovalke.

Skratka, tudi v tem pogledu prva lastovka še ni prinesla pomladi.