Porsche leta 2021 vendarle del karavane formule ena?

Nazadnje je bil Porsche del karavane formule leta 1991, ko je z 3,5-litrskim dvanajstvaljnikom oskrboval ekipo Footwork. Ta agregat je bil eden redkih ''kiksov'' Porscheja. Od takrat te nemške znamke nismo več srečali v kraljici športa. Nedavno je Fritz Enzinger, Porschejev šef oddelka za avtošport, razkril, da so razvijali motor, potencialno na voljo za bolid formule ena in dirkalnik. ''Leta 2017 so iz formule ena prihajali signali, da se bodo pravila spremenila in da MGU-H ne bo več potreben. Od 2017 smo bili člani Komisije proizvajalcev pri FIA in sodelovali pri razpravah o prihodnji strategiji v formuli ena od leta 2021 dalje,'' razlaga Enzinger. V tistem času so razvijali motor za vzdržljivostno serijo (WEC) – za model 919 LMP1 – ki bi ga bilo lahko predelali za potrebe formule ena.

Ko je WEC projekt leta 2017 padel v vodo, se je zdelo, da je z njim umrl tudi šestvaljnik, a projekt je ostal živa, saj bi bil brez enote MGU-H kandidat za superšportna vozila. Navodila za nadaljnji razvoj so prejeli iz samega vrha Volkswagna. Šestvaljnik trenutno testirajo, medtem pa se Porsche pripravlja tudi za vstop v formulo E, Enzinger pa trdi, da so, če pride direktiva, pripravljeni tudi na formulo ena.

Tehnični direktor Formule 1 Ross Brawn je poudaril, da so proizvajalci, kot je Porsche, v formuli ena več kot dobrodošli, saj formula potrebuje velika imena, zato delajo vse, kar je v njihovi moči, da bi ustvarili pogoje, ki bodo sprejemljivi za izdelovalce. Čeprav je Porsche eno največjih imen motošporta, pa je bil kot konstruktor udeleženec formule ena zgolj leta 1961 z bolidom Porsche 718 in prihodnjo sezono s predelanim 718 (804). Kljub zmagi Dana Gurneya na Veliki nagradi Francije Porsche ni ostal v tekmovanju. Vrnil se je šele leta 1983, ko se je podpisal pod McLarnov TAG Turbo, 1,5-litrski twin-turbo V6 agregat, s katerim sta naslov osvojila Niki Lauda leta 1984 in Alain Prost v letih 1985 in 1986, v letih 1984 in 1985 pa so osvojili tudi konstruktorski naslov.

Ko je TAG Turbo skozi leta pridobil na mišični masi in zrasel v 3,5-litrski dvanajstvaljni atmosfersko polnjen motor, se je izkazal za pretežkega in premalo zmogljivega in Footwork se mu je po polovici sezone leta 1991 odrekel. V tem času je Porsche razvijal nov motor, a neuspeh predhodnika je projekt pokopal. Klinično mrtev motor je leta 2000 oživil dirkalnik LMP1, a je bila tudi ta epizoda neuspešna. Na koncu je končal pod pokrovom cestne Carrere GT. In zakaj je to pomembno? Ker je mogoče vleči nekatere vzporednice v sosledju dogodkov, novi šestvaljni motor, namenjen formuli ena, namreč prav tako lahko konča v cestni različici Porscheja.