Moskisvet.com
image (28)
Visoki obrati

Spomin iz časov pravih moških

A.M.
11. 04. 2013 08.24
16

Pred davnimi časi, ko je bil naš svet še analogen in mu ni vladala elektronika, so veljale drugačne vrednote. Gladiatorji na štirih kolesih so se v svojih oktanskih ’pločevinkah’ lahko zanesli zgolj nase, vsak prevožen kilometer pa je bil lahko njihov zadnji.

Ne boste verjeli, da so tudi v prvenstvu F1 obstajali časi, ko denar ni bil na prvem mestu. Preprosti dirkalniki, pomanjkljiva varnost in brutalne zmogljivosti so ločile prave moške od povprečnih dirkačev. Možje so dirkali za ceno slave in drobiža, vsako dirko, testiranje in trening pa so tvegali svoja življenja. Romantične čase, ko so karizmatični dirkači v domačih garažah sestavili dirkalnik, celo sobotno noč proslavljali najboljši štartni položaj in ’prekrokani’ zmagali nedeljsko dirko ali z dirkališča odšli v krsti, so zaznamovala številna velika rivalstva. Eno takšnih je bilo tudi med Nikijem Laudo in Jamesom Huntom. Preračunljivi Avstrijec in impulzivni britanski plejboj sta v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja bila epske bitke.

Vrhunec rivalstva sta dosegla leta 1976, ko je Lauda zmagal na prvih šestih dirkah prvenstva. Avstrijec je bil velik zagovornik varnosti dirkačev. Le teden dni pred dirko v nemškem Nuerburgringu je pozival k bojkotu. 23-kilometrska steza ’Zelenega pekla’ je bila po njegovem mnenju prenevarna. Večina dirkačev ga je preglasovala, Laudov dirkalnik je v drugem krogu zdrsnil s steze, trčil v ograjo in se vnel. Gorečega dirkača so iz ognjenih zubljev rešili trije dirkaški kolegi. Utrpel je hude opekline glave in zastrupitev s plini. Medtem, ko je Hunt zmanjševal zaostanek v točkovanju svetovnega prvenstva, je Lauda ležal v globoki komi. Za volan se je srčni Avstrijec vrnil le šest tednov kasneje. Na dirki za Veliko nagrado Italije je s posebej prirejeno čelado in krvavimi povoji privozil četrto mesto. Odločitev o prvenstvu se je premaknila na zadnjo dirko pod japonsko goro Fuji. Dirko je spremljalo močno deževje. Kljub odločilni dirki je Lauda po dveh krogih zapeljal v bokse in dirko predal. Razmere je označil za prenevarne. Prvenstvo je s točko prednosti osvojil Hunt.


Lauda je v 177 dirkah nanizal 25 zmag, 24 najboljših štartnih položajev in tri naslove svetovnega prvenstva. Ko je dirkaško čelado obesil na klin, se je posvetil podjetništvu. James Hunt je v 93 dirkah nanizal 10 zmag, 14 najboljših štartnih položajev, naslov svetovnega prvaka iz leta 1976 pa je njegov edini. Upokojeni dirkač je postal športni komentator in leta 1993 umrl za posledicami srčne kapi. Veličastno sezono iz leta 1976 so ovekovečili na filmskem traku, na velikih platnih pa jo bodo predstavili letošnjo jesen.

Svoje mnenje pa lahko izrazite tudi na naši Facebook strani!

KOMENTARJI (16)

Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.

PRAVILA ZA OBJAVO KOMENTARJEV
za tiste čase je bilo teh 24 niki laude zmag tako kot v današnjih dirkah 100!!!človek je šel po mesecu na stezo-brez elektronike Z NAVADNIM MENJALNIKOM in z 1000 KM!
Spomin iz časov pravih moških,zdaj so pa samo copate in geji
V takratnih časih je Lauda po osvojenem naslovu svetovnega prvaka leta 1975, v začetku premočno vodil svetovno prvenstvo leta 1976, ko jse je pripetila velika nesreča na Nurburgringu 01.avgusta in je takrat vse zastalo. Vse oči so bile uprte v bolnišnico in rehabilitacijo močno opečenega Nikija Laude, ki je imel tudi velike respiratorne težave. Vsemu navkljub je potrebno povedati, da je bilo veliko vprašanj, ki morda ostajajo še danes neodgovorjena in sicer glede odgovornosti za nesrečo, je odpovedal njegov Ferrari, je odpovedal Lauda in kljub nešteto predvajanjem posnetka trčenja in dogodkov ni tudi danes nič kaj bolj jasno. Res pa je tudi to, da so Nikija, ki se je znašel v gorečem Ferrariju brez čelade, ki mu jo je spričo nastalih sil pri trku, dobesedno snelo z glave, v najbolj kritičnih trenutkih prišli na pomoč drugi dirkači takratne Formule 1. Ti so pravzaprav najbolj zaslužni, da so Nikija sploh potegnili iz goreče razbitine in sicer Merzario, Ertl in Lunger, katerim se je sam Niki zahvalil na tak način, da jim je podelil zlate ure. Medstem, ko se ja Lauda skupaj z takratno ženo Marlene, boril z posledicami nesreče in prepotrebnimi operacijami, je vrh Ferrarija na čelu z legendarnim Enzom Ferrarijem, že pripravljal zamenjavo pri moštvu, saj naj bi tja prišel Peterson. To je še bolj podžgalo Nikija, da je še bolj pospešil okrevanje in prišel na dirko v Monzo, šele 32 dni po katastrofalni nesreči in tam na dirki osvojil, za takratne razmere odlično 4 mesto. Tudi James Hunt je v tem obdobju vozil odlično, tako, da se je vse odločalo na Japonskem na dirkališču Fuji, kjer je potekala dirka v močnem nalivu, tako, da je po odstopu Laude, kazalo, da Huntu ne bo uspelo postati svetovni prvak, pa je na koncu le premagal Nikija za samo 1 točko, kar je ena najmanjših razlik v svetovnih prvenstvih nasploh. No, pri najmanjši razliki v svetovnem prvenstvu je bil udeležen tudi Niki Lauda, ko je osvojil svoj 3 naslov svetovnega prvaka z McLarnom in premagal Alana Prosta zgolj za 1/2 točke lata 1984. Veliko besed in analiz je bilo napisanih o dogodkih na Fujiju, med drugim tudi ta, da ima pilot vsekakor pravico, ko so okoliščine takšne, da uveljavi pravico in se odreče dirki. Pri Nikiju je bilo to še bolj razumljivo, saj je imel zaradi velikih opeklin, ki se mu še danes poznajo, tudi operacijo na očesu ter na solznem kanalu, kar je še močneje vplivalo na njegovo odločitev. Poleg tega Lauda nikoli ni odpustil Commendatoreju Enzu Ferrariju, da ga je hotel zamenjati in zato ni hotel več dirkati za Ferrari in izrekel legendarni stavek: "Bomo videli, kje bo Ferrari čez dve leti in kje bom jaz", nedvomno pa je bil prvi in edini dirkač v Formuli 1, ki je zavrnil Enzovo ponudbo. Navkljub vsem peripetijam je tudi v letu 1977 svojega Ferrarija vozil izjemno, tako, da je še enkrat z njim postal svetovni prvak. Prav je, da se vsem prikaže zgodovina tudi na tak način, saj so to bila najlepša leta Formule 1 in tudi leta najlepših dvobojev na svetovnih prvenstvih, poleg tega pa prikazuje veliko bojazen do ognja in seveda njegovih posledic, ki so ga velikokrat izkusili tudi vozniki relijev, ki so prav na tak način tragično končali svoje kariere. Po končanju kariere dirkača Formule 1 se je Niki Lauda posvetil svoji drugi ljubezni, to je pilotiranju, saj je tudi sam velikokrat pilotiral letala svoje kompanije LaudaAir in kasneje tudi prevzel svetovalne posle pri Scuderii Ferrari in sedaj prav tako pri Mercedesu. Žal pa je tudi mnogo prehitro preminuli James Hunt ostal zapisan z zlatimi črkami v tekmovanjih Formule 1, kot zelo borben in hiter voznik v zgodovini, vendar je bil samosvoj in je izstopal iz povprečja, vendar ga je to delalo še bolj zanimivega in zaželjenega. Skratka, film o pogumu, strahu, osvajanjih, vrednotah, napetostih do konca, tveganjih, saj se tukaj postavlja ob bok zadnji filmski mojstrovini o legendarnemu Ayrtonu Senni.
komentar vreden branja
..žrtev ognja v reliju..Henri Toivonen....legenda počivaj v miru.
FOX se strinjam se je kr splačal uzet teh 5 min
zjutrej sem gledu ta film, top
Hunt je bil samo eno leto dober!!
ah ja....to je bila formula 1...ne pa danes ko skorajda vsak lahko vozi F1...tudi jaz bi se jo upal, z malo vaje!me prav zanima kako bi bilo, če bi skenslal avtomatske menjalnike, vse pomoči in izenačili vse dirkalnike po moči!pa da jih potem vidim talente!vsi drikači starega kova ki so dandanes še vozili v f1, kot schumi, baričelo ko je blo treba še šaltat!to so pravi carji f1, ne pa tile novodobni mulci, ko jim 3/4 dirke odvozi dirkalnik!buhu!nikakor se pa varnost ne zmore primerjati v čase senne in še nazaj, saj so prktično lahko bili zahvalni nevemkomu da so do konca dirke pripeljali živi. nikakor pa ne morem pozabiti prispevka topgear-a o ayrtonu, ko je za njegov dirkalnik Mclaren sedel Hamilton......neprecenljivo....ročna šaltunga, 1400km, direkten prenos volana.....WOW to je F1 ne pa ta jajca danes
...pa ne pozabt na "nove - fensi" dolgočasne steze..zeh zeh...
Kot dlgoletni poznavalec F1 ti samo nekaj povem: res je kar govoriš ampak ne pozabi takrat so imeli vsi takšen dirkalnik in danes imajo vsi novejši dirkalnik torej če hočeš zmagat moraš vseeno se trudit , je pa res da ni to kar je bilo ampak a ni F1 smerni kazalec tehnologije avtomobilizma? žal nostalgija je eno tehnologija pa drugo.
JožaZportoroža 11. 04. 2013 19.21
tu je bla formula še zanimiva !!! ne pa zaj ko avti skoraj sami vozijo...včasih je vsako sezono vsaj en umrl in čeprav je to žalostno ampak to naredi vse skup bol zanimivo in posledično bolj zanimivo za gledalce!!!
Vse pohvale vsem dirkačem, ki sploh sedejo v F1 dirkalnik, ampak pretiravat pa ni treba....denar, politika, strah pred nevarnim dirkanjem ni bil pred 20-30 leti popolnoma nič drugačen kot je danes....nwm zakaj se je vedno govori da so pravi dirkaci obstajali 20 let nazaj, ko pa so hitrosti in sile v zavojih neprimerljivo vecje kot kdajkoli prej
nekoč si bil odvisen izključno od talenta in "jajc" danes pa si od dirkalnika! eto ti odgovor
Kdaj bo ta film uzun??? ke ze pou leta gledam na partis... :)
malo še boš čakal...jeseni :)
ISSN 2630-1679 © 2024, Moskisvet.com, Vse pravice pridržane Verzija: 1165