Kupujete rabljen SUV? Ti modeli se najbolj kvarijo

Povpraševanje po športnih terencih (SUV) se ne zmanjšuje, vendar najnovejše poročilo nemškega TÜV-ja za leto 2025 razkriva, da priljubljenost ne pomeni vedno tudi zanesljivosti. Številni priljubljeni modeli na trgu rabljenih avtomobilov kažejo resne in drage napake že po nekaj letih uporabe.

Statistični podatki, ki so jih analizirali v sodelovanju z revijo AutoBild , neusmiljeno razkrivajo slabosti, ki pestijo številne lastnike. Inšpektorji TÜV so odkrili zastrašujoče težave – od zarjavelih izpušnih sistemov in puščanja olja do težav z zavorami in vzmetenjem, celo v relativno novih vozilih. Spodaj navedeni SUV-ji so med modeli z najvišjo stopnjo okvar v svojih kategorijah.

To ne pomeni, da bi morali popolnoma obupati nad nakupom avtomobila, vendar je ključnega pomena, da se zavedate tipičnih težav posameznega modela. Vozila, ki so nagnjena k koroziji, puščanju olja ali težavam z vzmetenjem, je najbolje kupiti s sveže opravljenim tehničnim pregledom. Če temu ni tako, je nujen podroben pregled na dvigalu, po možnosti s pomočjo strokovnjaka. Lahko pa svoj rabljeni avtomobil vedno pregledate na postaji za tehnični pregled, kar je naložba, ki lahko prepreči bistveno višje stroške.

Duster prve generacije je pravi rekorder po številu okvar. Po osmih letih skoraj vsak tretji model ne opravi tehničnega pregleda zaradi težav z vzmetenjem, puščanjem olja, okvarjenim izpušnim ali krmilnim sistemom. Pogoste so tudi težave z delovanjem nožne in ročne zavore ter okvarjene luči. Stopnja večjih okvar po 8–9 letih je 29,7 %, po 10–11 letih pa se dvigne na kar 34,1 %.

Nekoč najbolj priljubljen evropski SUV, v starosti kaže resne znake obrabe. Po 12–13 letih skoraj 40 % pregledanih Qashqaijev ne opravi tehničnega pregleda. Največje težave so obrabljeni deli vzmetenja (stabilizatorji, stabilizatorji), puščanje olja, korozija izpušnega sistema in šibka parkirna zavora. Stopnja okvar po 12–13 letih doseže 36,3 %.

Veliki bavarski dvojec zaznamuje tipična BMW-jeva tegoba: obrabljeni ležaji vzmetenja. Pogosta in potencialno draga težava je tudi puščanje olja. Zanimivo je, da imajo te generacije slabše rezultate eko testov kot njihovi predhodniki. V redkih primerih celo zarjavele zavorne cevi povzročijo padec tehnične zmogljivosti. Stopnja okvar po 8-9 letih je 23,6 %.

BMW X1 je specifičen primer. Čeprav je v osnovi zelo soliden avtomobil, redno ne opravi tehničnega pregleda iz nenavadnega razloga: amortizerji aktivnega pokrova motorja za zaščito pešcev imajo življenjsko dobo le pet let, ki jih na bencinskih servisih pogosto pozabijo zamenjati. Težava ni draga (približno 200 evrov), vendar povzroči padec pregleda, saj je stopnja okvar po 4–5 letih 17,4 %.

Model, izdelan med letoma 2010 in 2015, s starostjo postaja problematičen. Čeprav je dober na področju puščanja olja in izpušnih plinov, ga pestijo okvarjene ročne zavore (štirikrat pogosteje od povprečja), obrabljeni kolesni ležaji, vzmetne povezave in končniki jarmov. Zavorni koluti so prav tako nagnjeni k prezgodnji obrabi. Po 12–13 letih je stopnja okvar 34,7 %.

Z 10,4-odstotno stopnjo okvar že na prvem tehničnem pregledu je Crossland X najslabši SUV v svoji starostni skupini. Težav je veliko: puščanje olja, odpovedi vzmeti in amortizerjev ter celo slabo stanje izpušnega sistema. Kljub nizkemu povprečnemu številu prevoženih kilometrov se zavorni koluti pogosto obrabijo že po treh letih.

Čeprav je druga generacija veliko boljša, ima še vedno svoje slabosti. Težava je deloma posledica lastnikov, ki varčujejo z vzdrževanjem. Tehnični pregledi pogosto razkrijejo težave s krmiljenjem, puščanje olja in okvare izpušnega sistema. Zavore in luči so prav tako pogost vzrok nesreč. Stopnja okvar po 4-5 letih je 16,2 %.

Tako kot starejši modeli tudi sedanja generacija X5 in X6 trpi zaradi težav z vzmetenjem, ki se težko spopada z veliko težo. Puščanje olja je očitno že na prvem tehničnem pregledu. Tudi stopnja okvar na eko testu je pri teh modelih skoraj trikrat višja od povprečne. Po 4–5 letih se stopnja okvar poveča na 14,4 %.

Kamiq je na splošno zanesljiv, vendar ima eno opazno pomanjkljivost, ki kvari njegovo statistiko: prezgodaj obrabljeni zavorni koluti. Inšpektorji to napako opazijo štirikrat pogosteje od povprečja, kljub temu da je Kamiq relativno lahek SUV. To vpliva tudi na splošno delovanje zavor, kar povzroči 9,6-odstotno stopnjo odpovedi pri prvem pregledu.

Tretja generacija Kuge je od predhodnika podedovala številne težave. Seznam je dolg: puščanje olja iz amortizerjev, zlomljene vzmeti, težave z izpuhom in korozija izpuha. Pogoste so tudi težave z zavornimi koluti in lučmi. Stopnja okvar po 2–3 letih je 9,0 %, kar je znatno nad povprečjem.

Vir: Index