Nivo 0 – ni avtomatizacije

V to kategorijo spadajo vsi avtomobili, ki nimajo tehnologije, ki bi omogočala kakršno koli pomoč pri vožnji. Voznik upravlja z volanom, zavira in pospešuje. Četudi je avtomobil opremljen s tehnologijo, ki v primeru naleta sama zavre, da bi preprečila nesrečo, avto še vedno spada v kategorijo 0, saj vse pomembne inpute med vožnjo poda voznik.

Nivo 1 – pomoč vozniku

Če imate v avtu tempomat ali radarski tempomat, spadate v to kategorijo. Vanjo spadajo vsi avtomobili, pri katerih lahko računalnik upravlja z volanom ali s hitrostjo, a nikoli z obojim naenkrat. Voznik še vedno opravlja vse ključne manevre in je popolnoma odgovoren za opazovanje okolice in ceste, če računalniška pomoč zataji.

Nivo 2 – delna avtomatizacija

V tej kategoriji so avtomobili, pri katerih lahko računalnik v določenih razmerah sam pospešuje, zavira in upravlja s smerjo vožnje; Teslin avtopilot in sodobni pametni avtomobili velike večine ostalih proizvajalcev, kot so Volvo, Cadillac, Audi in Nissan, spadajo v to kategorijo. Za vse taktične manevre in spremljanje okolice (npr. semaforji in table) je v celoti odgovoren voznik, ki bo v primeru nesreče, ki jo je zakrivil samovozeči avto, tudi odgovarjal. Od voznika se namreč pričakuje, da je ves čas pozoren na cesto in da lahko v katerem koli trenutku prevzame nadzor nad vozilom. Tudi zaradi tega številni avtomobili, ki spadajo v to kategorijo, od voznika zahtevajo, da se z roko dotika volana.

Nivo 3 – pogojna avtomatizacija

Če vaš avtomobil spada v to kategorijo, bo v določenih okoliščinah sam prevzel večino voznih nalog. Glavna razlika v primerjavi s prejšnjo kategorijo je, da avto tu tudi aktivno spremlja okolico in se odziva na ovire in prometno signalizacijo, kar pomeni, da ima voznik večinoma z vožnjo res malo dela. Kljub temu se od voznika pričakuje, da bo pozoren in pripravljen, saj lahko pametni pomočnik v katerem koli trenutku od njega zahteva prevzem oblasti nad vozilom. Trenutno je nivo 3 najvišja komercialno dostopna stopnja avtonomnega vozila, ki ga lahko dobimo na primer v določenih modernih Audijih.

Nivo 4 – visoka avtomatizacija

Bližamo se tehnologiji, ki deluje kot znanstvena fantastika. V to kategorijo spadajo vozila, ki so sposobna tudi v nepričakovanih in kritičnih situacijah ohraniti nadzor. V večini primerov (z izjemo ekstremnih situacij) torej ne potrebujejo človeške pomoči, kar pomeni, da vozniku ni treba biti ves čas pozoren na cesto in se lahko večino časa vede kot potnik. Volan in pedala so torej prisotni, a večino časa samevajo. Ker vozniki postanejo potniki, se tehnologijo na tem nivoju testira predvsem za namene taksijev oz. deljenih prevozov, s čimer se med drugim ukvarjajo tudi velikani, kot sta Google in Volvo. Trenutno so po svetu taka testiranja omejena le na urbana okolja z nizkimi hitrostmi in budnim nadzorom, saj v primeru nezgode krivda v tem primeru pade na podjetje, ki je lastnik tehnologije v ozadju.

Nivo 5 – popolna avtomatizacija

V to kategorijo spadajo vozila brez voznika, ki nimajo niti pedal niti volana. Od potnikov se ne pričakuje prav nič, avtomobilu morajo povedati le, kam želijo priti, na cilj pa jih bo samostojno pripeljala pametna tehnologija.

Kaka je situacija v Sloveniji?

V Sloveniji je trenutno legalna uporaba vozil do vključno drugega nivoja (delna avtomatizacija). Izjemoma so na naših cestah dovoljena testiranja bolj avtonomnih vozil, a se bo večina kupcev zaenkrat pri nas morala zadovoljiti z asistenco pri vožnji, ki pa še vedno zahteva stalno pozornost in pomoč voznika. V primeru nesreče zaradi napake v programski ali strojni opremi delno avtonomnega vozila bi v Sloveniji sicer vsaj delno odgovarjal tudi proizvajalec.