Glede na podatke nedavne raziskave Zavarovalnice Triglav so starejši po dopolnjenem 70. letu bolj rizični vozniki, v starosti med 84 in 90 let pa celo dvakrat bolj rizični oziroma je tako imenovana škodna pogostnost pri njih dvakrat višja od voznikov, ki so stari med 49 in 53 let.
Ker je osvežitev vozniškega znanja ključna, so v zavarovalnici skupaj z učitelji in inštruktorji vožnje AMZS starejšim voznikom želeli ponuditi celosten program osveževanja znanja. To pomeni brezplačen individualni program osveževanja vozniških znanj v njihovem lokalnem okolju, na cestah, kjer vsak dan opravijo največ voženj. Za osvežitev znanja CPP in bontona pa so vzpostavili tudi spletni portal vozimse.si, kjer so vsebine, ki prek člankov, videa in testov naslavljajo najpogostejše težave starejših voznikov.
Na posvetu Anatomija vožnje starejših, ki ga je omenjena zavarovalnica organizirala pred dnevi, so slovenski strokovnjaki z različnih področij pod drobnogled vzeli starejše voznike.
Vožnja je za marsikaterega starostnika stresna
"Izjemno nas je presenetilo in razveselilo, da so bile osvežitvene vožnje sprejete kot družinski projekt. Pogosto so babice in dedke k udeležbi spodbujali njihovi otroci in vnuki. Na vožnje so sicer prihajali vozniki, ki še redno vozijo – večinoma nekajkrat na teden – vendar jim vožnja že predstavlja stres. Kar 55 odstotkom starejših je zgolj to, da gredo na vožnjo, stresno, pri tem je delež žensk višji od moških. Stres povečujejo predvsem situacije v prometu, ki jih ne obvladajo. Te dejavnike smo želeli zmanjšati. Torej več znanja, več samozavesti, manj stresa. Ko so vse to osvojili, se je delež tistih, ki vožnjo doživljajo kot stres, občutno znižal. Kar 73 odstotkov je bilo takih, ki so šli za volan brez občutkov stresa," je povedala vodja projektov varne mobilnosti v Zavarovalnici Triglav Ana Cergolj Kebler.
Starejši potrebujejo praktičen prikaz nekoga, ki mu zaupajo
Pod okriljem projekta se je tako na obnovitev svojega vozniškega znanja in veščin doslej podalo že 700 starejših voznikov. Njihovi strokovni sopotniki so bili izkušeni učitelji vožnje AMZS in inštruktorji varne vožnje, ki so s starejšimi vozniki v zadnjem letu po Sloveniji prevozili približno 15.400 kilometrov. "Pri projektu Osvežitvena vožnja smo ugotovili, da so vozniki z veliko novostmi v cestnem prometu seznanjeni, da pa jih lahko sami suvereno obvladajo, potrebujejo vsaj praktičen prikaz nekoga, ki mu zaupajo. Poleg ustvarjenega zaupanja je ključ do zadovoljstva in doseženega cilja – varnejši in bolj suvereni vozniki – to, da udeležencev med vožnjo ne ocenjujemo, temveč jim svetujemo. Po vsaki vožnji namreč analiziramo posameznikovo vožnjo in mu povemo tudi za napake oziroma pomanjkljivosti. Zaradi ustvarjenega zaupanja udeleženci tega ne sprejemajo kot kritiziranje, temveč kot napotek za izboljšavo, to pa pri njih krepi zadovoljstvo in samozavest," je poudaril Manuel Pungartnik, vodja centra voznikov pri AMZS, učitelj in inštruktor vožnje.
V praksi se je pokazalo, da so tisti vozniki, ki vozijo bolj pogosto, spretnejši pri nekaterih nalogah, recimo pri vključevanju na prednostno cesto, več težav pa so na osvežitvenih vožnjah imeli z ustrezno varnostno razdaljo in ustrezno hitrostjo. Ob tem pa so starejši vozniki pogosto tudi razpeti med tem, kaj so dolžni storiti in kaj družba od njih pričakuje.
Kako mlajši gledajo na starejše voznike?
"Vozniki srednje generacije in mlajši sicer lahko zaznamo upad vozniških sposobnosti svojih staršev in starih staršev, a ker se to praviloma in na srečo dogaja počasi, nas napredovanje njihovega vozniškega pešanja praviloma ulovi nepripravljene. Dialog na to temo je v družinah, pa tudi družbi nasploh, tako bolj redek pojav. Mlajše generacije imamo tudi povsem lasten interes, da starejši ostanejo čim dlje mobilno neodvisni, saj stari starši svoje vnuke pogosto vozijo na različne dejavnosti ali treninge. Po drugi strani pa ni moč spregledati, da postajajo mlajše generacije in družba nasploh do starejših v prometu vedno bolj kritične in tudi nestrpne. Slednje se še posebej na družbenih omrežjih razplamti ob poročanju o nesrečah, ki jih povzročijo starejši vozniki," je povedal dolgoletni raziskovalec trajnostne mobilnosti Andrej Brglez.
Kdaj je torej čas za pogovor s starejšimi o (njihovi) vožnji? Po izkušnjah strokovnjakov pogovore o tem začnemo precej pozno, največkrat okoli 80. leta, ko se podaljšuje vozniško dovoljenje.
Z leti upadajo številne telesne funkcije, ki imajo vpliv na veščine vožnje
"Vsakemu izmed nas z leti začnejo upadati motorične, čutilne in tudi miselne funkcije ter z njimi veščine, ki jih potrebujemo za vožnjo. Pride čas, ko se naša želja po neodvisnosti, svobodi, neskončnosti cest in kilometrov pričenja prepletati z vprašanjem odgovornosti do sebe in drugih – sem (še) varen, vešč in zanesljiv voznik?" okoliščine, ki spremljajo staranje, opiše priznani nevrolog, profesor klinične nevrologije in predstojnik Katedre za nevrologijo na Medicinski fakulteti dr. Zvezdan Pirtošek.
Desa Muck: Nimam ravno dobre šoferske kondicije
Svoje izkušnje dolgoletne voznice je delila tudi znana pisateljica in igralka Desa Muck: "Sama nimam ravno dobre šoferske kondicije. Pravzaprav vozim vedno redkeje, ker je to nalogo prevzel moj mož, ki se varneje počuti, če je za volanom on. Tako da vozim le takrat, ko grem nekam sama. Seveda tako ne morem doseči prave šoferske samozavesti. To je velika past za nas, starejše voznike. Še preden se zavemo, si ne upamo več na cesto in vožnjo prepustimo drugim. Naslednja past so večja mesta, sploh Ljubljana, kjer je promet vedno bolj kaotičen in vedno več je novih predpisov. Zato skušam voziti, kadar je manj prometa ali pa pustim avto na parkiriščih na obrobju in grem naprej z avtobusom in taksijem."
V prihodnjih mesecih bo za volan sedla že nova skupina udeležencev akcije Osvežitvena vožnja. Brezplačne vožnje v Krškem, Postojni in Novi Gorici bodo potekale do konca leta 2023, udeležencem akcije pa bo na voljo tudi vožnja na Centru varne vožnje AMZS na Vranskem, prilagojena starejšim voznikom.
