Zakaj in na katerih znamkah avtomobilov najpogosteje nastane rja?

Stroški zaščite proti koroziji sodijo med najdražje tehnološke procese, vendar je kljub razvoju in vse bolj učinkovitim sistemom korozija v avtomobilski industriji še vedno močno prisotna.

Korozija je bila vedno skrb lastnikov avtomobilov, sodobni avtomobili pa očitno rjavijo hitreje kot kdaj koli prej. Čeprav je tehnološki napredek izboljšal številne vidike izdelave vozil, se zdi, da zaščita pred korozijo tega procesa ni dohajala, vsaj ne v praksi.

Strokovnjaki opozarjajo, da so varčevalni ukrepi in strožji okoljski predpisi med glavnimi razlogi, zakaj imajo novi avtomobili pogosto šibkejšo protikorozijsko zaščito kot tisti, izdelani pred več desetletji.

Japonski avtomobili so bili v preteklosti bolj nagnjeni h koroziji kot njihovi evropski konkurenti. Glede na lestvico švedske revije Vi Bilägare so med najnižje ocenjenimi znamkami Honda, Suzuki, Subaru in Toyota.

Eden od razlogov je vrsta jekla. Japonski proizvajalci pogosto uporabljajo jeklo, uvoženo iz Kitajske, ki se skladišči in prevaža v vlažnih pogojih, zaradi česar je bolj dovzetno za korozijo. Dodatna težava se pojavi med prevozom, ko so vozila izpostavljena slanemu morskemu ozračju, preden dosežejo stranke.

Kot piše Autokult, je težava še posebej izrazita pri vozilih s karoserijo na šasiji, kot so Toyota Hilux, Land Cruiser in Suzuki Jimny. Pri teh modelih se korozija lahko pojavi že v prvem letu uporabe.

Evropski proizvajalci že tradicionalno posvečajo več pozornosti zaščiti pred korozijo. Porsche, BMW, Renault in Audi izstopajo s kakovostnejšimi zaščitnimi premazi in debelejšimi plastmi premaza ter samega jekla, kar podaljšuje življenjsko dobo njihovih vozil. Na vrhu lestvice Vi Bilägare je Porsche z najvišjo oceno, sledijo pa mu Jaguar, Nio, BMW in Audi.

Vendar pa obstajajo tudi slabosti med evropskimi znamkami. Italijanski proizvajalci, kot sta Fiat in Alfa Romeo, se s korozijo spopadajo že desetletja, čeprav njihove težave niso tako izrazite kot pri japonskih proizvajalcih.

V preteklosti so bili avtomobili izdelani iz debelejšega jekla in mnogi so bili redno parkirani v garažah. Danes so lažji avtomobili izdelani iz tanjše kovine zaradi večje učinkovitosti in manjše porabe goriva, zaradi česar so bolj dovzetni za korozijo.

Optimizacija v oblikovanju, pa tudi v samem proizvodnem procesu, lahko povzroči napake ali šibke točke na avtomobilu, ki se pogosteje pokvarijo ali v tem primeru začnejo rjaveti.

Poleg tega so okoljski predpisi omejili uporabo nekaterih kemikalij in privedli do tanjših plasti barve in zaščitnih premazov. Posledica tega je, da se prvi znaki korozije včasih pojavijo že pri novih avtomobilih, ko so še v salonu.

Druga težava je v načinu njihove uporabe. Velik delež novih avtomobilov se uporablja v voznih parkih podjetij in storitvah najema avtomobilov, kjer dolgoročna zaščita ni prednostna naloga. Ko takšna vozila pridejo na trg rabljenih vozil, postanejo težave bolj vidne.

Po podatkih Vi Bilägare (rezultati testov več kot 380 modelov) so na dnu seznama Honda, DS, Fiat, Hongqi, Lynk & Co, Mitsubishi, Range Rover, Subaru, Suzuki, Ford in Toyota.

Na vrhu seznama z najboljšo zaščito pred korozijo so: Porsche, Jaguar, Nio, BMW, Audi, Mini, Mercedes, Renault, Volkswagen in Seat.

Vključno z Lexusom je le 14 avtomobilskih znamk ostalo nad povprečjem, ki znaša 3,1.

Ker tovarniška zaščita pogosto ne zadostuje, strokovnjaki svetujejo dodatne obdelave proti koroziji, zlasti na vlažnih ali obalnih območjih. Redno pranje soli s podvozja pozimi lahko prav tako znatno podaljša življenjsko dobo avtomobila.

Kljub tehnološkemu napredku korozija ostaja resen problem za sodobne avtomobile. Proizvajalci vse bolj varčujejo pri zaščiti, strožji predpisi pa omejujejo uporabo učinkovitih zaščitnih premazov. Posledica tega so hitrejša obraba vozil, lastniki pa so prisiljeni sami vlagati v dodatno zaščito, če želijo, da je njihov avtomobil učinkovito zaščiten pred korozijo.

Porsche – 5,

Jaguar – 4,7,

Nio – 4,5,

BMW – 4,1,

Audi – 4,0,

Mini – 4,0,

Mercedes – 3,9,

Renault – 3,7,

Volkswagen – 3,6,

Seat – 3,6,

Dacia – 3,5,

Tesla – 3,4,

Škoda – 3,4,

Lexus – 3,3,

Alfa Romeo – 3,0,

BYD – 3,0,

Cupra – 3,0,

Polestar – 3,0,

Volvo – 3,0,

Kia – 2,9,

Hyundai – 2,9,

Nissan – 2,7,

Peugeot – 2,6,

Opel – 2,6,

Jeep – 2,5,

MG – 2,5,

Citroen – 2,4,

Mazda – 2,3,

Ford – 2,2,

Toyota – 2,2,

DS – 2,0,

Fiat – 2,0,

Hongqi – 2,0,

Lynk & Co – 2,0,

Mitsubishi – 2,0,

Range Rover – 2,0,

Subaru – 2,0,

Suzuki – 2,0,

Honda – 1,8.

Vir: Index