Kako dolgo bo v električnem avtu delovalo gretje, če obtiči v snegu?

Vsako zimo se ponavlja ista zgodba: vozniki obtičijo v dolgih zastojih, snežni meteži pa ceste spremenijo v ledene pasti. Takrat postane ogrevanje v avtomobilu ključnega pomena – včasih celo življenjskega. A koliko časa lahko avto dejansko vzdržuje toploto? In ali se električni avtomobili v takšnih razmerah obnesejo bolje ali slabše od vozil z motorjem na notranje izgorevanje?

Nemški strokovnjak za električna vozila Stefan Moeller, direktor podjetja Nextmove, je to preveril v praksi, poroča AutoBild. Za test je izbral Kio eNiro, se odpravil v snežni mraz in preveril, kako dolgo lahko električni avto ostane topel brez vožnje.

Moeller je avto parkiral v snegu pri –5 C, podrl zadnje sedeže in si uredil improvizirano posteljo. Notranjo temperaturo je nastavil na 19 C, baterija pa je bila ob začetku napolnjena na 86 %, kar je pomenilo približno 358 km dosega.

Že ob zagonu je eNiro zagotovil 7 kW ogrevalne moči, kar je kabino hitro ogrelo. Ko je avto dosegel nastavljeno temperaturo, je toplotna črpalka prevzela glavno vlogo in porabo zmanjšala na manj kot 1 kW.

poraba energije za ogrevanje: 0,8 kWh,

padec napolnjenosti baterije: 12 %,

izguba dosega: 70 km.

Moellerjeva ocena:

V ogrevanem eNiru bi lahko brez težav zdržal več kot tri dni.

Njegov nasvet voznikom: v zelo mrzlih dneh se na pot odpravite z nekoliko več rezerve v bateriji – enako pa velja tudi za vozila z motorjem na notranje izgorevanje.

Moeller je preveril tudi polnjenje pri nizkih temperaturah. Tudi pri –10 C je eNiro polnil z močjo 13 kW, saj ima model vgrajeno ogrevanje baterije, ki se samodejno vklopi pri polnjenju v mrazu. Del energije (2–3 kW) se uporabi za ogrevanje baterije, kar omogoča stabilno polnjenje.

Glede na velikost baterije in prisotnost toplotne črpalke lahko večina sodobnih električnih vozil v mrazu ostane ogrevana od enega do treh dni.

Vozila z motorjem na notranje izgorevanje imajo eno veliko prednost: odvečno toploto. Motorji namreč več kot polovico energije iz goriva pretvorijo v toploto, ki jo lahko kabina izkoristi za ogrevanje.

dizel (2.0): 0,5–0,7 l/h,

bencinar: 0,8–0,9 l/h.

Pri 50-litrskem rezervoarju lahko avto v prostem teku deluje skoraj tri dni, če so izklopljeni veliki porabniki (klima, gretje stekel, močne luči).

Pri manjših motorjih je ogrevanje pri nizkih vrtljajih šibkejše. Povečevanje vrtljajev z dodajanjem plina ne pomaga, saj motor toploto učinkovito proizvaja le pod obremenitvijo – kar v mirovanju ni mogoče.

Pri starejših prestižnih modelih z veliko električnimi porabniki (npr. BMW 740d iz 90. let) se lahko zgodi, da alternator ne dohaja porabe. Rezultat: prazna baterija in ugasnjen motor, čeprav je v rezervoarju še dovolj goriva.

Ne glede na to, ali vozite električni ali klasični avto, je ključnega pomena:

vedno odpeljati z dovolj napolnjeno baterijo ali polnim rezervoarjem,

sproti dopolnjevati energijo, ko je to mogoče.

Priporočljiva oprema za zimske razmere:

topla odeja za vsakega potnika,

termoska z vročim čajem ali juho,

energijski prigrizki,

polnilec za telefon,

naglavna svetilka,

lopata ali zložljiva lopata,

kabli za zagon.

Vir: AutoBild