Pagani je povečal družino modelov BC z najbolj izpopolnjeno različico do sedaj. Huayro ''zgoraj brez'' je pridobil na moči, aerodinamiki, unikatnosti in odvrgel precej kilogramov, s čimer še bolj izstopa iz vse bolj inovativne konkurence.

Začnimo pri sredinsko umeščenem motorju, ki je pritrjen na izboljšan cevni okvir (monokok) iz zelo trdih, a izjemno lahkih ogljikovih vlaken in titana. Srce modela Huayro Roadster BC je 6-litrski V12 motor z dvema turbinama, ki ga je za Italijane tradicionalno razvil AMG. Premore 791 konjskih moči (596 kW) in 1050 Nm navora. Za prenos moči je zadolžen sedem-stopenjski sekvenčni menjalnik Xtrack z enojno sklopko in elektro-hidravlični aktuator.

Skupna teža v ogljikova vlakna odetega hiperšportnika, ki zdrži 1,9 G konstantnega bočnega pospeška (maks pri 2,2 G), znaša 1250 kilogramov, kar je precej manj kot tehta kupe (1350 kg) in klasični roadster (1325 kg), a nekaj več, kot Huayra BC coupe. Pagani se je odkupil z več surove moči in novimi aerodinamičnimi prijemi – nov sprednji in zadnji usmerjevalnik zraka, velik zadnji spojler itd. Italijani trdijo, da na ravni cesti pri hitrosti 280 kilometrov na uro ponuja kar 500 kg vertikalne potisne sile. Obuli so ga v 20- oz. 21-palčne Pirellijeve pnevmatike P Zero Trofero R. Ima kar šest ''zadnjičnih odprtin''. Dve sta v usmerjevalniku zraka. Od 0 do 100 km/h pospeši v manj kot treh sekundah.

Izdelali bodo vsega 40 primerkov, za vsakega pa je bilo treba odšteti 3.085.000 evrov (brez davka). Zakaj pišemo v pretekliku? Ker ste že prepozni. Vsi modeli so namreč že razprodani.