Avtosalon Ženeva 2011: Recesija je mati evolucije

In če se je že od začetka t.bi. recesije napovedovalo, da se si bo avtomobilska industrija po njenem koncu hitro opomogla in postavila nove mejnike, se je to dejansko tudi zgodilo. Razprave o tem, ali je že končana ali še poteka, ne bomo nadaljevali, kajti povsem jasno je, da si je razred superšportnih in luksuznih vozil odlično opomogel. Temu v prid priča tudi podatek, da je bilo premierno ali zgolj na ogled postavljenih kar 76 serijskih in konceptnih vozil, od katerih jih zajetno število spada v razred superšportnih in luksuznih vozil.

Recesija se je tako izkazala kot mati 'ponovne iznajdbe', zlasti v avtomobilski industriji, v kateri je moč opažati čedalje večjo inovativnost in vse bolj zanimiva ter navdušujoča vozila. In eno izmed najbolj pričakovanih vozil je bil gotovo koenigsegg agera R, vozilo, ki želi odločno konkurirati pregrešno dragemu bugattiju in to ne samo po ceni, temveč tudi po motornih zmogljivostih. Če se skoraj vsi trenutno aktualni in vsaj izraza 'športnik' vredni modeli zadovoljijo z močjo, ki je označena s trimestnim številom in se 'nevarno' približuje štirimestnemu številu, je agera R odločno udarila in posegla v razred 'tisočakov'. S petlitrskim V8 motorjem, kateremu dihanje omogočata dve turbini, naj bi vozilo zlahka doseglo in tudi preseglo magično mejo 400 kilometrov na uro. In ne samo, da se vozilo ponaša z izjemnimi pospeški, tudi ustavljanje je resnično impresivno. Za pospešek do 200 kilometrov na uro potrebuje le 7,5 sekunde in še nadaljnjih 5,2 sekunde, da se ustavi do popolnega postanka. Nekatera vozila v tem času komaj pospešijo do 120 kilometrov na uro.

Premierno predstavitev je doživel tudi ferrarijev model four (štiri), ki že z imenom nakazuje svojo usmerjenost. Je prvi serijski izdelek iz Maranella, ki se ponaša s pogonom na vsa štiri kolesa in ima dovolj prostora za štiri ljudi. Four je po duši sicer pravi ferarri, le njegova oblika je drugačna kot pri vseh do sedaj predstavljenih modelih. Ferarri je s tem modelom odločno odgovoril Porscheju in njihovi panameri ter postaja jasno, da se bo bitka v razredu superšportnikov iz dvosedov razširila tudi na štirisede. Do sedaj je bilo moč omenjeni model videti le v rdeči in bež barvi, toda v Ženevi je na ogled postavljen tudi beli barvi. Priznati je treba, da tako na slikah kot tudi v živo izgleda precej nenavadno, kar je mogoče ravno to, kar so vodilni možje v italijanskem Maranellu želeli; substitut za ne prav posrečen model 612, ki naj bi ga four nadomestil.

Dolgo pričakovan pa je bil tudi naslednik skoraj mitsko opevanega vozila pagani zonda. Ta sliši na ime huayra in po več mesecih, če ne celo letih, pričakovanja smo bili nad končnim izdelkom malce razočarani. Toda, ko vozilo vidiš na lastne oči, odeto v rdečo barvo (kar je že skoraj nuja za italijanskega superšportnika), spoznaš, da je Horacio Pagani ponovno zadel 'žebljico na glavico'. Tako mu je ponovno uspelo izdelati vozilo, ki bo nadaljevalo tradicijo enega izmed najbolj zaželenih vozil trenutnega časa. Huayra, ki je ime dobila po starodavnem bogu vetra, se ponaša z V12 motorjem, ki s pomočjo dveh turbin proizvede 514 kilovatov (700 konjskih moči).

Še en ponos navidez italijanske avtomobilske industrije je tudi novi lamborghini aventador, ki pa bi ga lahko nepoznavalec kaj hitro zamenjal za njegovega predhodnika – murcielaga. Lamborghinijeva peta generacija V12 vozil je bila tako premierno predstavljena prav v Ženevi, medtem ko so bili prvi podatki o vozilu znani že kak mesec ali dva prej. Njihovi najnovejši 'besni biki' so na ogled postavljeni v svetlo oranžni, sivi in svetlo beli barvi. In če so bila nekaj let nazaj skoraj vsa ekstravagantna vozila odeta v belo barvo, tega trenda ne bi mogli očitati aventadorju, kajti priznati je treba, da mu bela barva resnično pristaja, saj poudarja različne detajle njegove zunanjosti. V notranjosti pa je še moč opaziti nemško natančnost, ki jasno nakazuje na to, da ima vse niti še vedno v rokah koncern Volkswagen.

Veliko zanimanja pa je vzbudila tudi prenovljena legenda De Tomaso. V preteklosti že uveljavljena znamka je v 70. letih prejšnjega stoletja že 'nastopala' z modelom Deauville in z istim imenom želi tudi sedaj osvojiti nove kupce. Z aluminijasto šasijo in 2,8-litrskim prisilno polnjenim agregatom, ki razvije 220 kilovatov, se sicer ne uvršča med ravno zmogljivejše modele, priznati pa je potrebno, da je že samo poskus ponovnega vstopa na avtomobilski trg vreden omembe.

Oglejte si še nekaj najbolj zanimivih konceptnih vozil iz Švice.