Za volanom dirkalnega mercedesa AMG GT4

Osnova je AMG GT R coupe, ikoničen mercedes, ki z dolgim nosom, "mišičastim" zadkom, športno širino dveh metrov in velikimi kolesi že na prvi pogled izžareva moč v kombinaciji z eleganco. A seveda daje veliko več kot to, kar vidimo: vrhunsko vozniško dinamiko, visokotehnološke rešitve ter V8 biturbo, ki s svojo hrumečo simfonijo 500 rezgetajočih konjičev omogoča končno hitrost krepko nad 300 km/h ter obenem daje še nekaj razkošja in praktičnosti – seveda kolikor je športnik lahko. 

Dirkalna verzija GT4 je seveda še dodelana, posebno na področju varnostne opreme in zmanjšanja mase. Varnostna kletka, gasilni aparat in dirkalni sedeži sodijo v to zverino, ki tako s podobo kot z zvokom jasno izraža svoj dirkaški pedigre. Štirilitrski osemvaljnik V-zasnove ob podpori dveh turbin pridela blizu 400 kilovatov moči, ki se po sedemstopenjskem menjalniku z dvojno sklopko prenaša na zadnji kolesni par. Vso to moč skušajo v uporabni oprijem prenesti več kot trideset centimetrov široke zadnje gume, ki jim pomaga še kopica elektronskih angelov varuhov. Ti bdijo nad porazdelitvijo navora, zdrsom pogonskih koles in zaviranjem z dirkaškim ABS-om.

Kabina je impresivna. Čeprav je to avto, ki ga je mogoče brez težav kupiti v Affalterbachu, se zaveš, da sediš v resnem dirkalniku, in že pogled na vozniški delovni prostor vzbuja strahospoštovanje. To se seveda stopnjuje z zagonom motorja in še posebno z višanjem motornih vrtljajev, ko začne rezgetanje divjih konjičev spominjati na manjši tornado. Zaveš se, da ti pri njegovem krotenju pomagajo zavore s koluti z večjim premerom, kot je pri običajnih manjših avtomobilih premer celotnih platišč. Vse to seveda ni poceni – okoli četrt milijona nov. To pač ni avtomobil za vsakega, ne po ceni ne po vozniških izkušnjah, ki jih zahteva.

Pri polnem plinu se ti zdi, da se Zemlji povečuje hitrost vrtenja, pri vožnji na meji pa, da se ti je pod stegni zmočil sedež. In to ne le od potenja! To vsekakor ni »fancy« igračka. Ta mercedes je relativno velik in kljub manjšanju teže ne najlažji, predvsem pa v njem sediš daleč za sredino avtomobila, kar daje poseben vozniški občutek, ki ni blizu običajnemu dojemanju vožnje. Ampak prav to ohranja neko strahospoštovanje z zavedanjem, da te lahko  ta zver iz nadutih, vzvišenih občutkov za volanom vsak hip zapelje v nasprotno realnost nekje ob stezi. Čeprav je enakega »razreda« kot na primer porsche cayman GT4, ki smo ga vozili lani, je vozniško precej zahtevnejši, a zato tudi bolj ekskluziven!