Že prvi kilometri povejo veliko. Je nekozmetično robat, z navdihujočim zvokom in uporabnim navorom že v nižjih vrtljajih. Nizko težišče skrbi za zabavnost v ovinkih, za varnost pa elektronski varuhi vključno s "cornering ABS". Motocikel ima vse, kar potrebujemo, in ne vsega, kar je lahko odveč, zato je prostornina dobrega litra (1042 ccm) in sedež na višini (830 mm), ki ne zahtevata, da smo Martin Krpan. Kljub temu je 115-glava konjušnica dovolj za dinamično vožnjo z varnimi prehitevanji tudi v dvoje.
Kaj pa na daljši poti? Sedenje je ergonomsko odlično, vetrobran nastavljiv po višini, navzven štrleči valji, ki jih hladi zrak, pomenijo blago toplino okoli kolen brez vročega mednožja kot pri vzdolžni zasnovi. 21-litrska posoda za gorivo pomeni 400 kilometrov dosega, tako da lahko iz Slovenije dosežemo tudi prelaz Stelvio. Na avtocesti nas ne bo razvajal (čeprav lahko dobimo tudi radarski tempomat), a to ni njegov namen. Njegov namen je, da zabavno potujemo, ne glede na podlago, in da si ga s ceno 16 tisočakov lažje privoščimo kot večino ostalih potovalnih terencev nad litrom prostornine.
In če je terenski potovalnik, kako se znajde na terenu? 19-palično prednje kolo, 17 centimetrov giba vzmetenja, široko krmilo dajejo dobro izhodišče za krotenje onkraj asfalta. Res ni najlažji, a s pravo gumo zmore vse v zahodnem svetu legalnega "offroada" oziroma makadamske podlage. Pri tem pomaga tudi eden od petih elektronskih paketov, namenjen prav "offroadu". Če imamo radi italijanski temperament, nekonfekcijsko dušo in oblikovanje ter vsestranskega zanesljivega sopotnika, zna biti Stelvio prava stvar.
KOMENTARJI (0)
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.
PRAVILA ZA OBJAVO KOMENTARJEV