Kje so meje velikih terencev?

Spomnimo, legendarni Meoni je za reli Dakar treniral s skoraj litrskim dvovaljnim KTM-jem prav na tak način. A Fabrizio je bil silak brez primere in eden najboljših reli motoristov vseh časov. Drugačnih časov. Že nekaj časa tudi na reliju Dakar namreč dirkajo z motocikli prostornine manj kot pol litra. Zakaj torej amaterski vozniki z vse večjim navdušenjem kupujejo terenske stroje, ki se bližajo litru in pol prostornine, s sedežem meter nad tlemi in polno obloženo kilažo pol tone? Gre za fenomen Cesarjevih novih oblačil?

Za imidž avanture je očitno vredno trpeti. Motocikel seveda ne trpi niti na motokros stezi! Vsi današnji veliki stroji so state-of-the-art izdelki, ki so kos vsemu.  Vsemu! Africatwin, multistrada V4, veliki GS in KTM superadventure se z lahkoto potopijo v potoke ali zapeljejo v globok pesek (na koncu tako odločajo gume), ampak vozniku pri tem ni lahko. Tudi meni, ki že desetletja praktično živim na dvokolesnikih. In ker večina voznikov ni izkušenih dvometrskih silakov, ker večina vsak teden ne zapelje preko Mongolije na konec sveta, ker za večino dvajset plus tisočakov ni nekaj, kar bi metali po tleh, se večina teh motorjev kotali po avtocesti na najbližje morje. Kar je seveda škoda.

Zgodba spominja na dogajanje z avtomobili. Najbolje prodajan segment so SUV-ji, a ti večinoma nikoli ne vidijo niti makadama. In resnici na ljubo s terenskimi zmogljivostmi ne dosegajo niti nekdanjih spačkov in katrc. Da je paradoks še večji, so se hkrati s trendom imidža terenskosti asfaltirale še naše zadnje pomembnejše gorske ceste – kot na primer na Veliko Planino, Krvavec in v Vrata. Lahko torej res marketing, ego in neoliberalistična obsedenost z velikostjo in veličino povsem premagajo razum pri nakupih vozil?

Glede na splošno predstavo v javnosti in na cesti bi kdo mislil, da alternative sploh ne obstajajo. Toda prav vsak od velikih terenskih potovalnikov ima manjšega – in za odprt promet tudi terenske izzive – več kot dovolj zmogljivega brata: majhen GS, prihajajoča tričetrtlitrska africatwin, dvovaljna multistrada, ktm adventure ... In potem je tu še serija potovalnih terencev idealne prostornine in mer: tenerejka, norden, tuareg, desertX ... Vrhunski motorji, ki jim manjka le to, da niso dovolj veliki in dragi, kar bi morala biti za (terenske) motocikle slabost, a v današnjem svetu očitno ni.