Je lahko 300 »kubikov« dovolj avanturističnih?

Honda CRF 300 L je vsestranski, nezahteven in obenem zanesljiv ter ekonomičen terenski motocikel. Vseeno mu je, kam ga zapeljemo, v skrajnih primerih se bomo z njim prebili tudi preko lažje steze za motokros ali alpskih prelazov. Če smo potrpežljivi in ne želimo postavljati hitrostnih rekordov, se bomo z njim prebili tudi do bolj oddaljenih krajev, le avtocestam se je bolje ogibati. To je motocikel za preprost užitek brez pretresov, na katerem nas bo namesto adrenalina zalival le endorfin (ali dopamin), in ki ga lahko uporabljamo za praktično kar koli – ker je izjemno agilen – tudi za vožnjo po mestu.

Slabih 300 kubičnih centimetrov delovne prostornine štiritaktnega enovaljnika pridela slabih 30 konjičev (dobrih dvajset kilovatov) z ob kratkem menjalniku dovolj navora v nižjem območju vrtljajev, da se ne ustrašimo strmine. Preko 140 km/h bomo sicer težko prilezli, a temu ta motor ni namenjen. Namenjen je tistim, ki v okviru upoštevanja cestnih in okoljevarstvenih omejitev iščejo zabavni vsestranski motor z majhno porabo goriva in majhno ceno, ki ga ne zanima, kam ga bomo zapeljali, saj se rad vozi po zaviti cesti, ne glede na to, ali je asfaltna ali makadamska. 

Pa še to: obstaja reli različica tega motocikla s prednjo šipico za vetrno zaščito na daljši poti, večjo posodo za gorivo, zaščito pogonskega sklopa, pa tudi rok za bolj terensko uporabo, z večjimi prednjimi diski za učinkovitejšo uporabo na asfaltu in izboljšano lučjo za nočno vožnjo. In potem seveda obstaja resna »kroska« CRF450R in resna terensko-potovalna CRF1100L (Africa twin), a to je že povsem druga zgodba. Mala CRF-ka pa dokazuje, da je za občutek svobode in avanture dovolj tudi le tristo kubičnih centimetrov, v katerih rezgeta 28 konjičev, ki jih »ukrotimo« za manj kot šest tisočakov.