Težko je reči, ali gre za bučanje šestvaljnega boxerja pri 7500 vrtljajih na minuto ali za sile, ki jim kljubujejo na asfalt "prilepljene" gladke gume, morda pa za metuljčke v želodcu, ki nimajo nobene veze z mehko zaljubljenostjo, ampak s prav nasprotno brutalnostjo, s katero te 400-glava horda podivjanih konjev, dobesedno prilepljenih na  hrbet, ob goltanju litra goriva na minuto poriva proti daljavi s pospeškom, ki mu komaj sledijo roke na obvolanskih ročicah avtomatskega dvosklopčnega menjalnika. Ne glede na razlog – občutki za volanom caymana GT4 clubsport so nekaj posebnega in po žilah poganjajo mešanico dopamina, endorfina in adrenalina. 

Vse je zelo prepričljivo tudi v drugi smeri – pri zaviranju, ko zavorne čeljusti grabijo v kolute, velikosti koles manjših avtomobilov, s takšno silo, da ni povsem jasno ali oči lezejo iz jamic zaradi negativnega pojemka ali osuplosti nad dogajanjem. Je pa v ozki kabini, stisnjen med cevi varnostne kletke in dobesedno naslonjen na motor, vsakomur jasno, da si je večji užitek s hlačami na sebi težko predstavljati.

Dvosedežni porsche 718 cayman GT4 že v osnovni različici deluje impresivno in skoraj dirkaško s sredinsko postavljenim brezturbinskim 3,8-litrskim šestvalnjikom, s pospeškom dobre štiri sekunde do 100 km/h in končno hitrostjo okoli 300 km/h. V različici clubsport pa dobi še vse varnostne elemente, dirkaško podvozje vključno s hidravliko za "samodejni" dvig v garažah in tisto ostrino, ki lahko prijaznega športnika, s katerim se lahko peljemo v trgovino, spremeni v surov dirkalnik, s katerim bomo kraljevali na stezah. 

V osnovi se je s tem porschejem možno peljati zelo hitro – kot po tirnicah, ne da bi se borili z volanom, a na meji oprijema o njegovem značaju odloča tudi povsem nastavljiva elektronska pomoč, pri kateri se sami odločimo, ali želimo, da se z nami vozi angel varuh ali bodo naše napake surovo kaznovane. Pri tem ne smemo pozabiti, da imajo te napake tudi visoko ceno, ki za tak GT4 presega 150.000 tisočakov. Res pa si lahko edini tak primerek v Sloveniji tudi najamemo – pri Lema racingu za 30 evrov na dirkaški kilometer lahko damo duška svojemu hrepenenju ali pa odpeljemo kakšno pravo dirko.