Pri Aston Martin so oblikovali za približno tono aerodinamičnih elementov iz karbonskih vlaken, vključno z novim prednjim difuzorjem zraka, prednjimi in zadnjimi odbijači, blatniki, stranskimi pragovi in difuzorjem pod zadnjim odbijačem. GT8 je navzven videti skoraj enak kot njegov 'brat', opcijsko ponujajo tudi centralno zaklepanje magnezijevih platišč, oblikovanih za dirkanje.
Opremljen je s pnevmatikami Michelin Pilot Sport Cup na platiščih iz magnezija, tako da je primeren za vožnjo po običajnih cestiščih (čeprav ne povsod). Pod pokrovom ima skrit 4,8-litrski V8 motor, ki generira kar 440 'konjev' moči (328 kW) in navor 490 Nm, moč pa na kolesa prenaša ali 6-stopenjski ročni ali pa 7-stopenjski sekvenčni menjalnik Sportshift II.
Od 0 do 100 km/h bo lepotec potegnil v 4,4 sekunde, števec pa se bo ustavil pri 305 km/h.
S 1.510 kg je dirkalnik izjemno lahek in je kar okoli 100 kg lažji od V8 Vantage GTE. Težo so zmanjšali predvsem s tem, ko so uporabili lahke materiale – zadnje steklo in zadnja stranska stekla so zamenjali s polikarbonatnim, karoserija, tudi vratni paneli in školjkasti sedeži so iz karbonskih vlaken.
Teže niso manjšali na račun užitka v vožnji, tako da ostajajo tako klimatska naprava kot stereo ozvočenje in najnovejši Aston Martinov multimedijski sistem AMi II infotainment. Notranjost je sicer tipična športna, pisana na kožo vsem, ki obožujejo dirkaško vzdušje.
Na voljo je tudi še bolj aerodinamična različica (aerodinamični paket Aero) z zadnjim usmerjevalnikom zraka in drugimi detajli, ki povečujejo aerodinamičnost vozila. Streha je iz karbona, izpuh, ki skrbi za primerno renčanje, je nameščen na sredino in je iz titana.
Izdelali bodo le 150 primerkov, cena pa naj bi bila okoli 235.000 dolarjev oziroma okoli 210.000 evrov. Prvi lastniki naj bi svoje jeklene konjičke prejeli proti koncu letošnjega leta.
KOMENTARJI (3)
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.
PRAVILA ZA OBJAVO KOMENTARJEV